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交通运输:自然气大有可为
2015年01月19日 10:52   泉源于:意大利贵宾会   作者:王建文   打印字号
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  我国自然气汽车生长虽然初具规模,但以自然气为燃料的交通运输行业仍处于初级阶段。

  ○ 文/王建文

  我国自然气交通运输主要包括自然气汽车和自然气船舶方面的运输。经由十几年的生长,虽然我国自然气汽车生长现在初具规模,但由于缺少强有力政策支持,再加上我国相关标准和规则并不健全等缘故原由,我国自然气加气站和自然气汽车极不匹配,自然气交通仍处于初级阶段。自然气船舶更少,现在还处于试验树模阶段。为稳步生长我国自然气交通运输,我国政府未来在健全和完善相关执律例则的同时,还应加大帮助指导政策。除此之外,我国要进一步增强船舶用气的试点树模事情,强化系统性研究。通过试点树模,为大面积推广应用探索纪律、积累履历。

  处于初级阶段

  我国上世纪50年月就最先试用自然气汽车,经由几十年的生长,现在31个省份均差别水平地使用自然气汽车。但从加气站的数目和用气的车船数目来看,现在自然气交通运输仍处于初级阶段。据统计,海内现有的自然气加气站不到3000座,与现有近10万座的加油站相比,无论是布站密度和数目,差别都很大。别的,自然气汽车较少,阻止2013年底,仅为187万辆,与天下1.37亿辆的保有量相比,缺乏1.4%。现在,我国自然气年均增添约10万辆。其中,以CNG(压缩自然气)为主的出租车和公交车总数凌驾176万辆,以LNG(液化自然气)为主的公交车、重卡及城际客车总数达11万辆。我国LNG汽车研究初期主要集中在LNG客车领域,从客运市场来看,气源富厚地区(如西南地区)小众客车企业占有舞台。从货运市场来看,海内大型汽车厂和发念头厂如春风、解放、上柴、潍柴、玉柴一直加大产品开发力度,相继推出各自的LNG卡车产品,极大增进了我国LNG卡车市场的生长。相关数据显示,我国已有60余家企业生产LNG整车,360余个车型获得新产品通告。

  我国LNG动力船舶的研究和应用始于2010年,到2011年底先后刷新了苏宿货1260号、长迅3号、芜湖红日166号、武汉轮渡302号这4艘柴油机船舶,以使用LNG/柴油双燃料,并在京杭运河和长江航线举行了试验树模运行。改燃船型有散货和拖船两类,发念头功率笼罩330、440、105kW这三种规格。现在,我国第一艘LNG船舶已经下水,长江第一座LNG加注站也已投产。

  种种因素影响推广应用

  虽然我国自然气汽车现在初具规模,但自然气交通运输仍处于初级阶段,且在生长历程中面临一些问题。

  缺少强有力的政策支持。只管国家出台了一些政策支持自然气交通运输工业生长,如:《自然气生长“十二五”妄想》、《自然气使用政策》、《城镇燃气生长“十二五”妄想》等,但总体来看宏观层面较多,缺乏实着实在、针对性强、支持力度大的政策,也无专门的牵头部分举行协调。

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  行业生长初期、无序竞争。有些区域汽车加气市场无序竞争征象严重,为了争取客户,无证无照谋划、以次充好征象时有爆发,导致正规正当的加气站难以为继。

  相关标准和规范尚不健全。由于我国在LNG汽车、船舶方面仍处于起步阶段,在燃料系统、车用LNG气瓶、车船“油改气”等方面的标准和规范仍保存缺失,严重影响推广应用。水上或岸基LNG加注站的建设海内尚无规范,也保存手艺难题。别的,沿江或沿海建设LNG加注站受口岸、航道、海事、妄想、消防、环保、安监等多个部分的治理,审批环节重大、费时。

  购置及改装本钱高。因自然气贮存设施相关的贮气瓶、清静阀等均有严酷要求,生产本钱较高。一辆LNG重卡比通俗柴油重卡要贵8万~10万元,一艘船舶“油改气”用度动辄近百万甚至数百万元,严重影响推广起劲性。

  自然气与制品油的价差逐步缩。跋炝私煌煊蛲乒阕匀黄钠鹁⑿。2013年起,国家确定自然气价钱刷新计划以来,至今已对海内非住民自然气举行了两次调价,每次提价幅度约为0.4元/立方米,特殊是2013年自然气涨价直接导致昔时LNG重卡销量下降。再加上近期国际原油价钱下滑,导致制品油一连九次降价,进一步压缩制品油与自然气的价差,降低了“油改气”的经济性,导致部分新购车主张望,降低削弱了船长的起劲性。

  增强船舶用气试点树模

  虽然自然气汽车和自然气船舶交通运输的生长面临诸多问题,但远景普遍被看好,未来推广使用还需要政府进一步健全和完善相关规则,同时增强妄想和指导。在此,笔者有几点建议。

  应进一步健全和完善相关规则、标准和规范。重点规范与汽车“油改气”相关的制作、刷新、磨练、使用方面的执律例则以及船舶加气站的相关规范。 同时,国家尽快制订行业生长指导意见,增强行业羁系,规范行业运营,增进工业康健可一连生长。

  政府应完善相关帮助指导政策,加大帮助力度。建议参照《国务院办公厅关于加速新能源汽车推广应用的指导意见》给予自然气车船使用自然气提供支持和帮助,特殊要购置和使用税费优惠、替换津贴、金融支持力度,接纳融资租赁、以旧换新、购置消耗信贷利率优惠等方法勉励购置自然气交通工具或举行“油改气”,同时建设形成气源供应对交通运输需求的包管机制与合理的自然气价钱机制,让供气与运输企业同时受益。

  增强加气设施结构建设。自然气加气站网络建设是生长自然气交通运输最主要的支持条件和要害环节。建议进一步简化加气项目审批程序,提高审批效率,缩短建站周期。同时,增添加气站建设用地,接纳无偿划拨或公用设施配套用地的方法提供建站用地,降低建站本钱。

  我国还要增强自然气资源组织,构建清静、稳固的自然气供应系统,特殊是冬季用气岑岭时代的用气安排,阻止泛起求过于供、长时间排队加气的征象,为车船加气提供富足的气源包管。除此之外,我国要进一步增强船舶用气的试点树模事情,强化系统性研究,增进自然气车船康健生长。通过试点树模,为大面积推广应用探索纪律、积累履历。

  作者单位为中海石油气电集团有限责任公司

  责任编辑:周志霞

  znzhouzhixia@163.com

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